初冬时节 ，在重庆永川至璧山仲博公路预制梁场钢筋加工区 ，4条钢筋智能加工生产线各道工序紧密相连 ，一根T梁钢筋从下料到乐成下线不到1分钟。“4条生产线 ，一天能加工27吨T梁钢筋 ，基本可以满足日生产3至4片大桥T梁所需的钢筋量。”中铁五局永璧仲博公路项目梁场卖力人季泓休介绍。
该梁场是永璧仲博公路全线唯一一个预制梁场 ，担负着全线共632片T梁的预制任务。为提高预制效率和质量 ，梁场从钢筋加工、绑扎到钢筋吊装等工序 ，整个历程全部实现智能化。
永璧仲博公路全长25.58公里 ，建成通车后 ，将成为一条连接璧山与永川的直连快速通道。目前 ，永璧仲博公路路面土建主体工程已经进入收尾阶段 ，项目正朝着年内全线领悟、明年建成通车的目标推进。
进入四季度以来 ，重庆市交通重点项目建设进入冲刺要害期、建设“黄金期” ，各项目施工现场热火朝天 ，施工人员鼓足劲头 ，拉动施工进度条不绝刷新。
“掘进突破4700米！”在西渝高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道 ，掘进里程也实现了新突破。铁峰山隧道全长14.8公里 ，面临采空区及老窑积水等多种不良地质以及岩溶角砾岩、膨胀性泥岩等特殊岩土 ，施工难度和危害大。“凭据目前日均约20米的掘进速度 ，11月底掘进里程将凌驾5000米 ，有望提前1个月完成年度目标。”中铁十一局现场经理郭勇说。
目光转向渝厦高铁重庆东站施工现场 ，载着长钢轨的铺轨机 ，徐徐地“吐出”一对长500米的钢轨。在铺轨小车的牵引下 ，钢轨顺着轨枕向前延伸 ，建设者们拿着撬棍 ，小心翼翼地引导着钢轨精确地落到滚轮上。
渝厦高铁重庆东至黔江段目前已经形成由两端向中间钢轨铺设的作业面 ，全线铺轨进入攻坚阶段。“目前 ，项目部共有铺设人员150人 ，每天至少以6公里的速度向前铺设。”中铁十一局项目卖力人李志立说。
